成都到南亚最便捷通道再进一步

记者近日从中国铁路成都局集团有限公司、长江沿岸铁路集团四川有限公司、蜀道集团等获悉，进入12月，包括成渝中线高铁、宜攀高速等在内的多条出川大通道建设迎来新进展，成都对外交通线网进一步完善。

成渝中线高铁：

万米隧道盾构管片生产完成

12月1日11时，随着最后一环管片浇筑完成，标志着成渝中线高铁蜀安隧道盾构管片生产全部完成，为隧道贯通奠定坚实基础。截至目前，成渝中线高铁蜀安隧道已掘进8380米，完成工程量约80%。

成渝中线高铁蜀安隧道位于简州站至成都站区间，穿越成都城区，径行范围下穿房屋建筑、水渠河道、市政道桥、轨道交通线路。隧道下穿重大构筑物有西成高铁北湖特大桥、蜀龙路隧道等9处，隧道整体凸显穿城、穿水的复杂特点，为Ⅰ级高风险隧道，隧道全长10380米。

据青白江管片厂负责人李勇介绍，管片是盾构隧道的主要装配构件，也是隧道的永久衬砌结构，有保障隧道整体质量和安全的作用。盾构管片其生产精度直接关系到隧道成型质量与施工安全，对管片外观尺寸参数要求很高。为保证质量，制造方应用了智能化生产管理系统，结合三维激光扫描与自动检测技术，确保管片宽度、厚度、弧弦长、预留孔洞、预埋件等误差均小于1毫米，成环后直径误差小于2毫米。

成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里，预留时速400公里区段，将进一步压缩成渝两地旅行时间，被称为“最快高铁”。

宜攀高速：

雷波大桥“空中搭积木”

12月2日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段控制性工程——雷波大桥合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工。

资料显示，雷波大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。大桥需跨越一个深度达210米、两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中完成精准“空中搭桥术”，其施工难度居国内同类桥梁前列。

宜攀高速全长446.36公里，是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目。项目通车后，将形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亚地区的最便捷通道。

此外，成都经大小凉山南向通道——乐山至西昌高速公路，成都向西至海螺沟高速通道——泸定至石棉高速公路建设已进入最后阶段，预计将在今年底开通。